公司研发的首批明挖拱形隧道成套工装在沪渝蓉高铁项目成功应用

时间：2024年04月26日作者：刘红梅贺长军李炳垚来源：机械厂

　　4月26日，随着汽车吊将最后一块模板平稳的落在顶模台车的端部，标志着由公司机械厂自主研发制作的首套明挖拱形隧道成套工装在沪渝蓉高铁沪宁段站前VII标项目顺利安装完成，打造出了企业矢志创新发展的又一案例。

　　该套工装包含了仰拱及自行式中心水沟模板、侧模台车、顶模台车及喷淋养护系统、明洞拱形外模、顶侧模台车后期二合一改制等设备，专门为该项目专用机场明洞隧道施工而设计。即：将在原有地平面上“造”一条隧道，完成后在隧道外进行填土形成机场用地，最终呈现出来的效果就是隧道顶端上层“跑飞机”、内部“走高铁”。

　　由于此项施工与在深壑高山间作业不同，传统隧道施工内部结构稳定，可以让两侧边墙和顶部一次性成拱，无需二次作业。而明洞隧道设计为深基坑作业，最大深度达到11米，需要考虑到边墙受力是否均匀和支护安全问题，一旦平衡破坏就会发生坍塌，风险极大。机械厂按照施工方案，根据特殊工况，采取边、顶分离的工装配套办法，先做边墙，顶部作业紧跟其后，期间以800毫米钢支撑来稳固边墙结构、确保安全。这样一来，最大的问题解决了，但又出现了新情况。

　　钢支撑作为“稳定器”作用关键，但对后方顶模台车正常作业来说又是“障碍物”了。针对于此，机械厂技术人员对顶模台车“改头换面”，设计出一种跨越式结构，跟随前方侧模台车节奏，对钢支撑进行“避让动作”，收回支腿使其完美满足了特殊施工需求，一次有效工作长度为12米。

　　接到项目部尽快前往现场安装设备的通知后，机械厂领导立即安排任务，由产品售后负责人带队、技术员及安装人员共6人连夜前往施工现场。此次安装任务产品种类多、结构复杂、工期紧张、质量要求高，重要性不言而喻。生产技术部还在出发前的空隙时间里组织6人对每一类产品安装时的关键工序作了详细的技术交底，确保能够顺利安装。

　　在现场，安装小组积极与项目部协调对接，围绕本次安装的各类产品均制定了可行性安装方案，并对安装过程中的汽车吊、电焊机及安全防护用品等进行了充分准备，在每班作业前进行一次安全和工作分工交底，努力克服当地频繁的阴雨天气和多个施工对交叉作业的困扰，仅用15天便完成了侧模台车、仰拱模板和顶模台车的安装。

　　后期，机械厂将结合现场情况，不断优化模板台车的结构功能，持续推进技术改进与创新，为项目工程标准化建造做好服务工作。