合新高铁跨京沪特大桥钢箱桁梁首件顺利安装

时间：2024年04月25日作者：李炳垚杨格选来源：钢结构项目运营中心

　　4月25日，由公司钢结构项目运营中心承建的跨京沪高铁特大桥首件钢箱桁梁顺利吊装就位，为后续钢箱桁梁安装大干开好局、起好步。

　　合新跨京沪高铁特大桥作为合新铁路重点控制性工程之一，共分为205个吊装节段，具有现场环境复杂、安全风险大、施工工艺难、技术精准度要求高等特点。尤其是施工区域平行于京沪高铁，客流量巨大，且距离定远站仅有405米，无法在在安装期间短暂关闭运营线路，来往高铁导致高空作业安全风险增大，给现场人员带来了诸多困难。

　　对此，公司上下高度关注，张海龙、尹汇辉等领导带队多次前往现场进行检查指导，反复强调合新高铁作为国家重点工程，务必打起十二分精神、拿出百分百努力，强化组织领导，压实工作责任，一丝不苟地执行上海铁路局营业线施工管理要求，全面系统推进施工安全管控，从严从实管好作业队伍，确保万无一失。

　　面对一系列的施工难题，项目部积极开展研究攻关，通过利用BIM技术、专家研讨等多种举措进一步保障施工质量。在技术创新方面，为克服该桥上跨正常运营中的京沪高铁进行转体的问题，项目部积极与公司生产技术部沟通联系，研究采用异位拼装后转体的施工方法，这在同类型桥梁结构为国内首次应用，有效降低了施工风险、节省了施工成本、缩短了施工时间。

　　质量安全方面，项目部以上述施工方法为基础，编制各类专项施工方案与交底，签订营业线施工安全协议，上报施工计划，组织各级单位对吊装设备、支架体系以及进场钢梁进行验收。据了解，该梁使用高性能耐候钢板，可通过锈层稳定剂使构件表面生成致密均匀的稳定锈层，实现运营期免维护。同时，项目部对作业人员多次开展专项安全培训，围绕有限空间作业、箱内高温焊接等环节，系统学习相应安全措施、紧急处理处置方案等，快速提升现场作业人员抗风险、防隐患能力。

　　由于本次吊装为该项目最重节段，达到了43.1吨。项目部在吊装时特地选用了320吨履带式起重机进行安装，并严格执行“一机一人”防护制度，对各类机械设备有针对性的安排专人点位盯控，确保首件顺利吊装。

　　匠心建造、臻于至善。项目部将始终坚持“品质优先精益求精”的质量理念，坚定信心、保持定力，科学谋划、精心组织，保证按照工期节点完成钢箱桁梁的安装，为后期转体打下坚实基础。