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那群风雨兼程的渝利铁路建设者

时间:2021年08月13日    作者:李彤    来源:

  “今天下午算上这次,已经下了6场雨了!”总工罗建华说,“下雨太频繁!”

  由中铁一局铁建公司承建的渝利铁路沙子站项目常被雨水困绕,严重制约着施工。该项目是重庆市重点工程,也是全国首个大坡度铁路既有高铁加站项目,涉及除隧道外的所有铁路专业施工类型。

  项目部位于重庆市石柱县沙子镇龙源村沿河组,从石柱县城到项目部最近的山路约60公里,是山路十八弯的最好印证。遇见下雨,当地泥结石地质与充沛的雨水,导致处于饱合状态的水土常发生小型泥石流、滑坡、塌方,此时只能找路、绕路;遇见大雨,可能就导致道路中断。

  项目驻地是3座4层民房,头顶的云常常似装水的漏斗,一眨眼工夫大雨倾盆,一会又雨过天晴。

  小雨,工地上一片泥泞;大雨根本无法施工;水龙头里流出“茶叶水”。该地地质条件无法打井取水,为解决生活、施工用水,项目部在约4公里的山上砌筑了2个200方的蓄水池,将山泉收集,通过管道引流至项目部。

    2020年冬,零下十几度,输水管道、水龙头均冻结,通水中断。项目部优先供给大家饮用桶装水,生活用水从12公里外的沙子镇运输。驻地每层楼配有约50升方形白色水桶,职工宿舍还配发有10升的红桶与保温瓶,以便储水。低温下,水桶的水也结冰,没做好存水工作的职工,将冰块敲开洗脸、刷牙的有;两三天不洗脸的有,二十多天没洗过澡的也有。

  项目部了解职工诉求,联系沙子镇快递网点,统一收发快递;还曾联系镇上的中型理发店,车接车送让给员工理发,无奈店主嫌路远人少不愿上门服务;在不影响工作的情况下,让大家有出山的机会采购日用品。

  交通不便带来的另一个突出问题就是物料的运送,搅拌站水泥储料罐是联系厂家,将钢板运进来,在现场制作完成。在施工现场还有骡子在运送砂子和碎石。

  “受地形影响,只能采取最原始的方法先把物料运进来,确保涵洞接长工程按计划实施。”现场负责人张辉介绍,“下雨停电、刮风断线”是当地老百姓的口头禅,而当地既有电网无法满足施工需求,项目部找政府协调从10公里外架设了专用供电线路,才解决了用电问题。

  没水、没电、交通不便逐步解决,要适应相对恶劣的环境、心理的恐惧却需要勇气与毅力。

  有员工因为湿热气候而得荨麻疹,在这最怕的是蛇。为此,项目部联系当地疾控中心备有防蛇毒血清,并购买有雄黄粉,在项目驻地周围定期播撒。

  一边将制约施工、生活的难题逐个击破,一边要组织安排施工。7月16日,项目进场整一年,完成合同金额41.6%。

  进场后,该工程施工周围山高谷深,便道修整、施工场地平整填挖地段多。2020年7月刚进场,不足1.6米的施工管段,从一头到另一头要翻山越岭将近10米高的作业面都是挖沟平山坳整平出来,旁边的作业面是劈山劈出来的。

  作为全国首个大坡度铁路既有高铁加站项目,该工程涉及路基、桥涵、轨道、四电、站房等,施工安全压力也不言而喻。各专业互相关联又互相制约,协调难度大。

  成都局集团批复的施工时间为每日早8点至晚5:30,要求车过机停,大大降低了工人有效作业时间、机械利用率。每趟车机械都需停止作业2至3分钟,项目目前投入大型机械设备23台。

  为保证施工进度,项目部不得不投入成倍的人力、物力与机械,以保证正常的施工进度,高峰时段投入人力600余人,机械30余台,管理人员60余人。

  项目安全压力巨大,管段内 61孔现浇梁,9种梁型,工期6个月。因新建桥梁距既有桥梁较近,尤其是靠近既有3、4股道的铁路桥,支架搭设完成后距既有电缆槽距离不足1米,存在很大的安全隐患,为确保既有线运营安全,在搭设好的支架上采用1.8米高侵塑钢板网作为硬隔离措施,保证施工、行车安全。

  项目班子抓好现场管理,在兼顾涪秀二线收尾的同时,组织技术人员科技攻关。项目积极推行新工艺及自动化检测系统,对既有桥梁及路基进行全天候实时检测;利用常规旋挖钻进行改装,将原有的高度16米旋挖钻改装成高度仅10.5米,确保在邻近营业线施工时高度不超过既有桥梁底部,既满足了施工需求,又保证了营业线安全。项目已提报7项实用性新型发明。

  沙子镇有谚语:先吃黄连苦,后享蜂蜜甜。种植黄连在当地很常见,一般至少要3年才见收益。在这里施工的建设者要接受时间的洗礼,克服恶劣环境,时刻奏响逢山开路、遇水架桥的先锋号角!

  山上的云还在继续,云卷云舒、雨来雨去;地上的人也在继续,人来人往,上工下工,在山坳里书写奋斗之歌。

 

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