市域铁路象山线11标明挖段端头井顶板浇筑完成

　　4月25日，中铁一局承建的宁波市域铁路象山线SGXS11标人民广场站～南部新城站明挖段端头井顶板提前5天顺利浇筑完成，为后续第二至十九段主体结构施工提供了充足的工期余量，也为相邻标段盾构接收奠定了坚实的基础。

　　据介绍，此次浇筑完成的端头井侧墙高达12米，分两次浇筑，第二次浇筑时，通过侧墙与顶板的同时浇筑，节约了工期。施工过程中，为确保端头井顶板浇筑安全，项目采用了钢支撑架撑的方式增强主体结构的稳定性。在拆撑与架撑的交叉作业过程中，面对人员调配难、安全风险大等难点，项目管理人员对现场作业进行定时定点监控和管理，确保每个作业班组能够按照既定的计划安全施工。

　　由于地处东南沿海，水汽充足，正值汛期，频发的恶劣天气给项目施工增加了难度。为应对大风大雨给施工带来的影响，项目领导班子24小时值班，现场安全员增加巡检频次，加大巡检的广度、细度。起重吊装作业严格执行“无令不吊装，无许可不吊装”的原则，天气条件不允许时，绝不冒险作业；落实安全吊装“指差确认法”制度，把安全管理更精细地落实在每一项工序中。此外，组织开展了基坑涌水涌沙应急演练活动，以应对汛期可能产生的紧急情况，检验并提高应对突发事件的能力，确保在关键时刻能够迅速、有效地进行应对。

　　开工以来，项目抓生产保工期，大干快上全面投入，顺利完成了明挖段数个工期紧张的施工任务。2023年12月7日，人民广场站～南部新城站明挖段首幅地下连续墙开工。经过17天的奋战，安全完成34幅地连墙施工，实现了围护结构全面封闭。

　　在不断兑现施工节点的同时，项目团队与作业队伍逐步磨合、增进信任，不断完善作业队伍管理机制，细化人员责任分工，增强人员履职尽责能力；通过采取安全积分制和“红黑榜”等奖罚分明的现场管理措施，逐步提升了队伍的自主安全管理意识；坚持对现场作业班组、人员进行细致的技术交底和施工安全交底，及时处理现场遇到的问题；扎实开展“安全半月谈”活动，项目领导与管理人员、作业班组人员定期开展谈心谈话，就提出的问题及时反馈并落实整改，构筑起了管理人员与作业队伍密切配合的安全“防火墙”。

　　宁波市域铁路象山线全长约61.45公里，共设10座车站，是宁波市域（郊）铁路网中南翼骨架线，连接宁波主城与象山，支撑城市空间向南拓展，承担宁波中心城区至象山的中长距离出行以及宁波中心城区和象山城镇间内部通勤出行。建成通车后，将无缝衔接宁波市地铁系统。

参建员工庆祝浇筑顺利完成

浇筑作业