奔向大海不停步 ——写在“海宏号”大盾构掘进百环之际

“经历了无数次狂风暴雨，大海依旧在那儿！直面地下岩石砥砺奋进，盾构机依旧稳步前行！”这是中铁一局大连地铁五号线04标“超级穿海”工程项目负责人严淦5月18日在朋友圈里发的心声。从1月18日“海宏号”大盾构始发至今，已掘进100环完成200米，他紧绷着的心终于有了些许释怀。

始发，艰难中起步

2019年1月18日，在滨海城市大连甘井子区钻石湾畔，礼花飞溅，伴随着大连地铁集团党委书记、董事长姜冰，总经理张军、副总经理卢振勇，中铁投资集团副总经理孙玉国、中铁一局副总经理李冬立等领导共同推杆启动“海宏号”盾构模型，宣告大连地铁五号线火（车站站）～梭（鱼湾南站）盾构区间“超级穿海”正式启动。为了这一天，中铁一局城轨公司经历634天的精心准备。

自2017年4月25日进场，最初的10人从临时设施建设、做陆域段岩溶加固、海域段岩溶CT扫描，各项工作有条不紊的展开。与此同时，为“超级穿海”量身定制的泥水平衡大盾构的监造也紧锣密鼓地进行着。工程师叶虎告诉笔者：监造是2017年10月底开始的，当时，盾构司机王斌在郑州中铁装备厂里监造刀盘，他在洛阳厂里监造盾体等。2018年3月，大连长兴岛盾构机后配套开始组装，5月盾体到长兴岛场内开始组装，6月中旬开始调试，7月5日出厂验收，7月15日刀盘边块开始到工地。7月底盾构机后配套开始到工地，8月1日开始下七号台车。大盾构的始发可谓“一波三折”，先后受盾构机制造滞后、车站场地移交滞后，大电接通滞后诸多因素影响，于2019年1月16日正式通电，才具备始发条件。

2019年2月15日，令春节坚守工地的盾构队员工们兴奋的时刻来到了：重达2840吨，整机长189米的“海宏号”盾构机，刀盘完成了副环段施工并抵上了掌子面，以每分钟3～4毫米的速度向前掘进。

掘进，摸索中向前

向前、向前、向前……伴随着机器的轰鸣声，在主控室，盾构机司机许莹盯着操作界面。气垫仓压力、泥水仓顶部压力，盾构姿态等10余项施工参数是他的关注点。而在地面的监控室里，监控员鞠鑫也在盯着8平米的监控界面，19个模块，可以实时看到主监控页面、盾构机中心仓、注浆等现场各施工面的情况。

项目负责人严淦、常务副经理张玉宝、总工程师王建、副经理毛知新要么在作业面要么在监控室了解施工进展情况。每天早晨7点30分，下午5点20分都要召开交班会，各部门、各盾构队都要通报施工进展和掘进中遇到的问题，会上对工作进行协调、安排。刀具分析会、岩层分析会、油脂消耗分析会、安全检查通报会，针对盾构掘进中出现的新问题，与会人员认真研讨、分析，说方法，理思路、求解决；掘进参数如何与地层相适应，如何加快掘进速度，是分析、研讨会需要解决的首要问题；大家有时候甚至发生争执。但是只要找到解决问题的更好的方法，有利于提高盾构掘进的速度，大家便会心一笑。

一步一个坚实的脚印，一毫米一毫米稳步推进，2月份掘进速度为2米/天，3月份提升到2.8米/天，4月份达到3.8米/天，刀具在适应地层，人在适应盾构机。掘进，在摸索中前进。

提速，优化中稳进

在主监控界面，22根推进油缸分成的6组的行程、液压油压力、油缸的推力显示在界面上，密密麻麻的数字，显示着相关的参数，监控员都会记录一次掘进参数发到泥水盾构掘进群，供项目领导随时掌握掘进信息。带压进仓及常压检查更换刀具从每次需要5天到压缩到目前的2-3天，盾构掘进从最初的5-8mm/分钟提升到8-13mm/分钟，从1-2环/天提升到3-4环/天，通过优化掘进参数、刀具配置，施工进度逐渐提速。

100环是一个小节点，更是一个新起点。经历了无数次狂风骤雨，经历了750多天的执着坚守，大盾构依旧在这儿！在严淦的办公室里，悬挂着一幅牌匾，上面写着“知行合一”四个字。“盾构施工，要用‘知行合一’的理念，把自己摆进去、把职责摆进去、把工作摆进去；做到学、思、用融汇贯通，知、信、行高度统一。”这是管理团队的共同心声。

召之即来、来之能战、战之必胜，敢啃硬骨头是中铁一局人的品格。在被专家称为“世界性难题”的“超级穿海”盾构施工现场，200多名员工正鏖战在30多米深的地下，破硬岩战岩溶为为中铁一局荣誉而战，为造福大连人民而战。