城轨质量巡礼丨将标准执行到底——宁波轨道交通3号线二期3221标盾构施工侧记

时间：2022年11月28日作者：汤佳佳点击量:

成型盾构隧道线性流畅、内实外美，管片拼装现场干净整洁、几乎看不到泥渣……去过宁波轨道交通3号线二期3221标的人，都对项目施工的盾构隧道质量留下了深刻印象。

中铁一局城轨公司承建的宁波轨道交通3号线二期3221标项目共包含5个盾构区间，设置3座机械法联络通道，线路全长约8.5公里。

自2021年10月进场以来，项目部坚持“标准化施工、规范化作业、常态化管控”的理念，安全优质高效推进标段工程施工，在宁波市人大、市发改委、市住建局、市安质监站和轨道集团建设分公司等各级调研检查中屡获好评，连续两个季度被业主评为“安全生产先进单位”，在业主2022年第三季度标准化示范项目评选中，荣获“文明施工示范项目”“起重吊装示范项目”“临时用电示范项目”“应急抢险示范项目”等多项荣誉。

超前策划创高效

10月27日，笔者走进宁波轨道交通3号线二期3221标外漕村北端明挖段工地，一幅醒目的大标语瞬间映入眼帘：“一刻也不能停，一步也不能错，一天也误不起”。

沿着安全梯笼来到盾构施工现场，机器作业声隆隆，几名工人来回穿梭，娴熟地吊运、拼装管片，现场呈现一派热火朝天的大干景象。

“由于整体工期提前半年，接到中标通知书后，我们便跑步进场，立即开展各项准备工作，在一个多月的时间内，相继完成了施工许可证办理、质安报监工作和首台盾构机吊装下井。”项目负责人阿继盛介绍道。

有一个好的策划，项目就成功了一半。阿继盛指着施工筹划图说：“一进场，项目部就以质量、效率、成本等为要素，针对施工重难点和制约施工的其它主、客观因素进行充分调研，开展前期策划。”

按照原工筹计划，外漕村北端明挖段～永茂站区间盾构由永茂站始发，掘进210米后下穿北环铁路桥。结合现场调查，项目部综合考虑过铁路设计方案尚未稳定、涉铁路施工手续办理时间较长、始发时间可能滞后等方面因素，与业主单位积极沟通，调整变更盾构始发基地，减小了后期管理压力。

通过对线路各车站施工进度进行调研，项目部再次与业主单位沟通协商，优化标段部分区间盾构始发方案，盾构基地设置减少1座，盾构机投入减少1台，既优化了资源配置，也提高了施工效率。

然而，施工推进并非一直顺利。由于车站施工单位迟迟交不出盾构施工场地，面对被迫停机的不利因素，项目团队科学筹划，有效利用“等待期”，见缝插针组织施工，快速完成兴海南路站～梅堰站区间联络通道施工，实现了工序衔接。

“区间总长8.5公里，盾构始发、接收次数却高达24次，比相邻标段多出了一倍。”据项目安全质量总监刘景锋介绍，由于盾构机始发、接收频次高，转场吊装安全风险很大，特别是在洞门凿除中，地层透水性强、含有承压水层，稳定性差，易发生涌水涌砂。

在公司领导和专家团队指导下，项目部根据各端头地质情况制定了相应施工方案，采用水平探孔方法对端头加固体进行质量检测，严格控制端头加固施工参数，确保加固效果达到盾构始发接收要求，有效控制了风险。

实践证明，早筹备、细谋划是项目施工管理的重要原则，项目部遵循这一原则，坚持策划先行，科学组织施工，难题被逐一化解、攻克，跑出项目建设“加速度”：

兴庄路站～兴海南路站盾构区间左线比业主下达时间节点提前28天实现贯通，右线提前27天贯通；兴海南路站～梅堰站盾构区间左线提前57天安全贯通，右线提前59天贯通；梅堰站～华外区间明挖段区间左线盾构比业主节点提前61天顺利始发，右线盾构提前63天始发。

一个个节点目标的超前兑现，展现了一局人“干就干最好争就争第一”的铁军风采。业主代表被项目团队务实、高效的工作劲头折服，称赞这支队伍起点高，是一个干实事的团队。

精细管理创优质

“项目施工生产既要讲效率，又要保质量，你们的管理思路是什么？”笔者问。

“我们强调树立标准意识和规范思维，要求各部门把公司的标准执行到位，特别是对于作业层的管理，要‘一竿子插到底’，让指令要求在现场真正落地。”阿继盛说。

开工伊始，项目部确立了“标准先行、结果导向”的管理思路，一进场就组织管理人员全面熟悉施工标准和作业规范，让每个人时刻牢记标准在心中，质量在手中。

理念树起来，落实是关键。据项目副总工程师杨元元介绍，在隧道施工质量控制方面，他们严格落实公司盾构施工质量管理“十四条规定”，坚持抓源头、抓过程、严管理。

首先把好源头关。盾构管片是成型隧道的“外衣”，外观质量引人注目。项目部严格落实质量验收制度，对进场管片、防水材料、构配件等坚持“先检验、后使用”，制定了覆盖管片厂实地检测、管片进场验收、上下井口验收和隧道内全程验收的程序，层层把关监督，不合格管片一律退厂，确保原材料质量符合要求。

其次，加强过程管控。在盾构掘进中，采取多项保障措施：一是针对区间多、线路短，频繁进行盾构始发、掘进、接收、吊装和转场等工作，实施“模块化”管理，总结归纳技术交底模板，加强人员培训，提高作业效率和施工质量；二是狠抓关键工序，坚持“勤纠偏”“缓纠偏”，严格控制盾构机推进姿态，认真把控盾构机掘进参数、管片选型、同步注浆量；三是坚持“网格化”管理，将参建各方责任落实到现场，坚持每日例会及24小时领导带班制度，实时跟进盾构机性能及掘进参数，第一时间打通“堵点”，解决“难点”；四是落实设备“日检制”，每日联合监理单位对现场设备进行检查，及时排除故障和安全隐患，保障施工高效推进。

值得一提的是，项目部还建立了“作业令”和“信息及时报送”两项机制，借助信息化方式，对盾构施工形成“双控”管理。

“在每班作业前，我们会下发当班作业令，指令包含环号、掘进参数、同步注浆、目标姿态以及盾构机所处周边环境、注意事项等内容，并在实施过程中与现场及时沟通修正。”工程部副部长牛博说，这样能同时提醒技术人员和作业人员做到心中有数，环环控制施工参数，保证管片选型及拼装点位准确。

另外，项目部还建立了盾构生产沟通群，要求当班盾构司机每掘进一环，第一时间将环掘进参数和操作界面发到群里，由技术人员针对参数进行审核。

一次，在外～永区间右线盾构掘进至143环时，当盾构司机凌晨两点把掘进参数发到工作群里，阿继盛发现管片点位选型和姿态调整意图不吻合，调整楔形叠加量偏大，立即要求盾构司机拆掉管片重新拼装，经过调整后隧道线形姿态逐步回归。

不仅工程实体质量控制严格，精细管理的理念还体现在现场文明施工中。进入盾构隧道拼装作业面，几乎看不到掉落的泥块。每道工序开始前，项目部要求必须做到工完料尽场地清，文明施工基本实现良性循环和常态化。

目前，标段已贯通盾构隧道管片无破损，错台、渗漏水控制非常好，成型隧道完好率达99.7％。相邻标段多次派人来项目观摩学习，尤其在隧道质量控制方面，业主要求其他标段向中铁一局对标看齐。

上下一心创品牌

一个个关键节点的如期兑现和隧道质量的完美呈现，是项目团队团结协作、实心实干得来的。

“首台盾构始发掘进期间，正赶上农历春节，大家坚持春节期间‘不打烊’，近百名工人、管服人员舍弃团圆和休假，55个日夜奋战在施工现场，大干快上保进度，提前一个月安全实现了第一个区间贯通。”办公室主任卢旭说，项目工会精心定制了春节暖心“大礼包”，采取多项措施留工稳岗，开展文娱活动，慰问一线员工，大家精气神足、斗志很高，前期干得很快。

为了促进团队建设，项目党支部开展了“每日晨讲晨练”活动。每天早点名后，安排一名晨讲人员分享业务知识点、案例教育或工作经验，然后带领大家跑步、做早操、唱红歌。“每日晨讲”既提高了分享者的沟通能力，又增强了每个人的认知，“每日晨练”也让大家强健了体魄，舒缓了身心。活动已坚持开展半年有余，有效提升了团队凝聚力。

据了解，在盾构施工方面，项目部与盾构分公司虽隶属分包关系，但沟通顺畅、合作高效。“现场施工遇到难题了，我们就全力配合项目一块处理，大家心往一处想、劲往一处使，就想着尽快把问题解决了，让盾构机正常运转起来。”江苏盾构分公司副总工程师乔彦胜说，“大家的目标是一致的，就是要把活干好，不能给公司丢脸面。”

“要么不干，要干就要干好！”盾构队长张亚洲2009年参加工作，连续干了12个地铁项目，有着丰富的盾构维修及施工经验。他给现场拼装手每人发了一把卷尺，叮嘱他们“必须养成标准的意识，哪怕有一环管片拼不好，也要拆下来重新拼。”盾构司机施邵源、拼装手苑卫锋在他的带领下快速成长起来，如今也带起了徒弟。“企业对咱有情有意，我们不能掉链子。”2021年底，张亚洲顺利被公司转录为正式员工。

上下同欲者胜。在全体员工的共同努力下，截至目前，项目开累完成产值53％，安全、质量、进度、成本等主要指标全面受控。

“尽管目前取得了一些成绩，但这只是一个开始。重任在身，不能让公司失望，只有带领大家把项目干好，把片区市场维护好，才是对项目员工负责、对公司负责！”阿继盛表示。

后记：

如果说经营承揽是“开疆拓土”，干好在建就是“巩固城防”。而质量过硬，则是在市场竞争中占有一席之地的最大“底气”。

2009年以来，中铁一局城轨公司先后参与了宁波轨道交通1号线、2号线、4号线、5号线、3号线二期、7号线、8号线等多条线路的施工建设。从初进宁波市场，就以不凡的实力创造了令人称道的业绩：先后荣获国家优质工程奖、全国AAA级安全文明标准化工地、全国“安康杯”竞赛优胜班组等荣誉，承建项目多次迎来外部单位观摩，多次获评宁波轨道交通“安全质量先进单位”，在历次“立功竞赛”活动考评中名列前茅，凭借出色的施工实力和工程质量，在宁波市场叫响了“一局城轨”和“一局盾构”品牌。

一个项目就是一张名片。在当前企业深化改革、强基增效的关键阶段，这也启示我们，干好在建不是终点，而是起点。只有齐心协力、保质保量把在建项目干出彩，脚踏实地留美名，才能打造滚动经营的“金字招牌”！