全力以赴打赢年底“收官战”——无锡S1标江阴外滩站冲刺四季度施工侧记

金秋十月，寒意渐浓。

走进锡澄线江阴外滩站的工地，基坑中挖掘机喘着粗气行云流水般舞动着铲斗，三轴搅拌机扭动着硕大的身躯发出低沉的声音，灌注桩施工清脆的敲击声、吊装司索急促的哨声，作业人员忙碌的脚步，钢筋笼焊接时耀眼的弧光似一个个跳动的音符，繁忙而有序，汇聚成一首别样的工地交响乐在空中回荡……

江阴外滩站位于江阴市春申路与韭菜港路交叉口，距长江南岸不足300米。车站全长600余米，设有7个出入口和3个风亭组，是锡澄线全线车站最长、附属结构最复杂、交叉作业最多的车站。

该站于2020年7月开始围蔽施工，2021年1月11日开始主体结构施工，2021年12月28日车站封顶，2022年6月9日开始附属结构施工。作为全线率先开工建设的首座长大型车站，江阴外滩站的施工备受关注，无锡市、江阴市、无锡地铁集团等各级领导先后到项目视察慰问，对工程推进建设给予指导。

“我们努力克服疫情影响人员组织难，长江大保护核心区域环保要求高，盾构、基坑、钢支撑、土方开挖等工序交叉作业组织协调难等诸多困难，优质高效完成了前期各项工作。”说起这些，无锡S1标项目副经理、江阴外滩站责任包保人刘跃雄如数家珍，脸上洋溢着自豪。“面对四季度收官之战，江阴外滩站内控计划产值7200多万元，占项目计划产值的48%，压力当然不小，但我们还是有必胜的信心！”刘跃雄说。

据了解，江阴外滩站是无锡S1标工序最多的一个工点，工地上集结了主体施工、土方运输、降水、三轴搅拌桩、联络通道等8家施工单位，车站7个出入口、3个风亭组同时展开，各施工队伍间的内外协调组织，每道工序之间有序衔接避免“窝工”现象发生，不仅是保证施工计划稳步推进、能否完成年度目标的重要环节，也是当前施工推进过程中的难点之一。

然而，受施工图纸影响，附属结构虽然于2022年6月正式开工，但相比计划工期足足晚了6个月，大大挤压了本身就略显紧张的有效工期，四季度工期压力也就更大了。

“我最关心附属结构施工，目前2号风亭组土方开挖开累完成3000余方，按计划土方开挖和钢支撑架设节点日期是11月2日，后续压力较大……”10月20日，在江阴外滩站工地会议室，无锡S1标项目负责人万凯、副经理刘跃雄、现场管理人员和各施工队伍负责人围坐一起，倒排工期，展开热烈讨论。

通过对各个节点倒排工期发现，附属结构施工是整个车站后续施工中的重中之重。而江阴外滩站施工场地宽阔，完全具备7个出入口和3个风厅组同时展开施工的优势。“车站施工节点目标已经明确，后续每个阶段人工、机械、材料等资源供应，交叉施工各工序如何衔接的重要性大家都清楚！只要我们团结一致，心往一处想，劲往一处使，既定目标就一定能实现，收官之战定有收获！”万凯的一席话激励着在场的每个人。

为保证施工顺利推进，项目部积极响应公司号召，深入开展“决战决胜四季度”劳动竞赛，在倒排工期的基础上采取“目标责任制”，做到千斤重担人人挑、个个肩上有指标，充分调动管理人员和施工队伍的积极性，让完成节点目标成为全员的共识。与此同时，项目领导班子24小时值班，分管领导吃住在现场，针对疫情管控带来的难点，综合部入住到每个站点生活区进行责任包保，全体员工上下一心，以安全生产为底线，朝着目标任务奋力冲刺。

“今年受持续高温天气、疫情等不利因素影响，导致我们工期非常紧张。目前，项目部通过优化资源配置，倒排工期，大家全力以赴保目标，为全面完成年度各项生产任务铆足了劲。”自锡澄线开工以来，工程部技术主管李恩举一直坚守在江阴外滩站，虽然和爱人同在一个项目，一个吃住在工地现场，一个工作在项目物设部，近在咫尺却也“聚少离多”。

车站内部工人们正在忙碌地安装着脚手架。技术员张阿鹏介绍说：“站内轨顶风道设计1196米，已完成856米，站台板设计220米，目前已施工79.5米。轨顶风道和站台板施工预计在11月底和12月底前可以全面完工，到时候站内混凝土施工就基本结束了。

走出江阴外滩站，工地上机械的轰鸣声依然萦绕在耳旁。此刻，标段其他几个工点施工也在如火如荼推进……

面对艰巨的生产任务，在冲刺四季度决战中，如何优化施工组织，确保物资供应，做好后勤保障，加快现场施工，考验着整个项目团队的智慧和能力。这支创造了提前3个月实现结构封顶、提前1个月完成盾构贯通等诸多成绩的团队，一定会在冲刺年度任务目标的收官之战中再创佳绩。

江阴外滩站2号风亭组基坑开挖

复测标高

江～中区间成型盾构隧道

江阴外滩站全貌