四年的奋战坚守，值了！

时间：2019年12月03日作者：苏虹来源：商合杭一分部

　　清晨的阳光还没穿透整个云层，商合杭一分部员工早早来到商丘高铁站等候乘坐京港高铁的首发列车。排队进站的时候，原本闹腾的大家突然安静了下来，眼睛仪式般的注视进站口的显示屏幕，大概都在回忆：第一次来这的时候，商丘高铁站也还只是个模型。

　　这个车站，期间我们来往过多次，不管是上班还是回家都会经过。但是今天不一样，列车即将驶过我们奋战了无数个日夜的地方。

　　出商丘站，列车就进入商合杭一分部管段，经过跨中州路连续梁、跨睢阳大道连续梁、跨西北联络线连续梁、跨西南联络线钢梁段、跨京九铁路连续梁、跨新建长江路连续梁、跨周商永运河连续梁、跨北海路连续梁……短短的一段路程，7跨连续梁施工，共8榀钢梁，我们一起“并肩作战”好似就在昨天；我们一起“战风斗雨”仍在脑海里回播；我们争论的“面红耳赤”而后“开怀大笑”好似就在耳边……

　　犹记得那个3月，为满足工期要求，昼夜奋战，分3个作业面平行交叉作业，白天进行轨道板吊装、铺板、灌注自密实混凝土，晚上进行轨道板精调。为了抢占有利的施工环境，节省时间，白天负责盯控现场的人员坚持在工地上就餐，吃完接着干；夜晚为了保持清醒的头脑，保证无砟轨道精调精确度，值班人员竟脱下了棉衣和手套。凌晨的风好像都觉得孤寂，硬是要缠着他们来作伴，直到天色蒙蒙亮。

　　还记得那个暑气熏蒸的夏夜，一分部首次吊装钢梁，单片钢梁重达188吨，采用650吨履带吊车进行吊装，技术难度大，安全风险高。主题会议每天一开，大家一起激烈的讨论、研究，地基处理、现场布置等等事无巨细。

　　还有那个寒风刺骨的冬天，商丘特大桥跨西北联络线（48＋80＋48）米连续梁（转体）位于半径3500米的圆曲线上，与既有铁路线斜交角度为137°51′。除了要做到技术数据精准，还需要制作了高风险点安全管控。这是一段优美的曲线路段，俯瞰，像一条蜿蜒的长龙驶向云霄。

　　列车平稳驶过一分部管段，用时4分11秒。为了这短短的4分钟，我们奋战了4年。

　　列车驶过，大家低头紧紧盯着脚下的这片土地，气氛变得凝重了起来。我们谁都没有说话，但内心已波涛汹涌。