喜迎“三会”丨重点工程建设成就巡礼⑤重庆地铁27号线

时间：2023年01月14日作者：李明瑛来源：重庆地铁27号线

　　用实干造就团队以专业追求卓越

　　——中铁一局重庆地铁27号线施工管理纪实

　　“一桥飞架南北，天堑变通途”，重庆自古以山多路难著称，山岭山谷相间，大河呼啸穿行，9大主城区内外交通主要依赖桥梁，因此也有“桥都”之称。但重庆轨道交通27号线的路线规划，则是采用江底隧道的方式横渡长江。中铁一局承建的重庆地铁27号线土建8标，就承担着建设过江隧道的重任。

　　“这是重庆首例城市轨道交通过江隧道，隧道全长800米，现在正在施工区间风井，预计2023年7月份盾构始发。”项目负责人呼炜介绍。过江隧道有渗涌水补给强烈、地形地质复杂、勘察困难等特点，导致施工面临着风险高、施工难度大、工程施工组织困难等实际问题。

　　这块“硬骨头”应该如何啃？

　　夯实“稳”基础激发“进”动能

　　事无备则废。该项目管段起于重庆站经后堡站止于南坪站，共1站2区间，线路长度约5385米。项目位于城市核心区域，商贸繁华，高楼林立，交通导改和征地拆迁协调难度极大。刚进场，项目部就召开前期策划会，从施工总体布置、计划安排、重难点以及合同、工期、材料、配置等方面全方位梳理出“多、深、大、难、险、紧”六大施工特点。

　　多：隧道开挖断面种类多达23种，仅南滨路站就设置了14种开挖断面；

　　深：深基坑多达10处，最大开挖深度达82.8米，为全线开挖最深的基坑；

　　大：开挖断面大，后堡站开挖断面达546.6平方米，临近长江等各类敏感地带，施工环境影响大；

　　难：南滨路站施工通道作为后堡站及南滨路站～南坪站区间施工的唯一通道，涉及土石方开挖量五十余万方，仅有宏声路范围可作为施工场地使用，还需保证宏声路社会车辆通行，可用施工场地狭小，施工组织难度极大；

　　险：重庆站～南滨路站区间为重庆市轨道交通领域下穿长江，江底拱顶最小覆岩厚度仅8米（安全覆岩厚度22m），极易发生透水现象；

　　紧：土建工期45个月，南滨路站施工通道长达1.24公里，南滨路站～南坪站区间暗挖隧道长达1.76公里，大部分为机械开挖，功效低、工期紧任务重。

　　结合项目施工特点，项目制定了“管理为要，实干为先”的建设方针。通过地貌调查、图纸审核、工程量梳理、前期方案编制等实际工作，为实现标准化管理，完成项目既定目标夯实了基础。随着VR体验馆、智慧工地、工地办公室、工地试验室、应急物资库等主要临时设施完工并投入使用，项目建设迅速迈上正轨。

　　提升“管”能力增强“控”实力

　　“重庆地铁27号线是国内首条中心城区内部承担穿心快线、外部具备连接市（域）郊铁路条件的复合功能快线；是国内首条140km/h速度下，大站快车、互联互通快线系统的示范工程。”呼炜介绍道，这对建设标准要求更高、质量把控更严，穿江隧道更是全线控制性节点。然而交通导改协调难度大、施工通道机械开挖速度慢、施工作业面狭小……

　　重重压力担在肩上，种种困难横在眼前。面对现状，项目部变压力为动力，变不利为有利，积极主动与相关部门沟通，调整施工场地平面布置，保障社会交通，同时，不断优化方案，加强与业主单位交流，安排专人盯控现场，及时对接协调施工问题。

　　在夏季高温时节，项目安排上门体检、发放防暑降温药品，主要工点采用全天强制送风降温、“抓两头歇中间”等避高温措施保障生产。

　　在疫情封控期间，项目倒排工期、梳理资料、完善制度，并开展技术比武等活动，举办了社区共建活动、支援社区疫情防控工作、援建方舱医院等一系列活动获取了附近居民支持、当地政府认可；2022年共召开方案研讨会18次，图纸评审会8次，对5处工序做出了优化。

　　在项目一系列管理措施下，项目南滨路站施工主通道于4月9日开始围挡搭设，现已安全掘进634米；区间风井5月16日自获得土地使用权，仅10天内便完成首根桩基施工；项目成为全线首家完成雨、污、自来水管道迁改工作的单位；项目5#安全口成为全线首个完成附属结构开挖的单位。在诸多不利条件的影响下，实现“弯道超车”，获得业主第三季度流动红旗。

　　坚守“初”使命，开创“新”局面

　　项目部全体参建人员自开工起就秉承着精益求精的“工匠精神”，以“三高四化”建设要求为目标，确保“质量零缺陷、操作零失误、工程零返工、保优创精品”。

　　项目加强BIM应用与现场施工相结合，通过模型应用及早发现图纸的问题，减少施工变更，还不断降低初喷料回弹损耗，通过优化施工工艺，合理组织工序衔接，确保混凝土到场后即可施工。同时，要求试验及技术人员双值班，试验人员对到场商混进行和易性检测，不合格混凝土直接做退场处理，技术人员对现场分层喷射情况进行盯控，确保喷射顺序先墙后拱、由下至上，严禁补方。在项目主要施工工点，配置了2辆洒水车和10名专职保洁人员负责施工场内外的围挡和道路的清洁工作，场内裸土进行覆盖或绿化处理，在工地围挡、基坑护栏安装喷淋系统，基坑周边配置雾炮机等，进一步加强扬尘治理。

　　“2023年将会是项目最艰难，也会是收获最大的一年，”项目技术负责人段望龙说道，重庆站－后堡站区间将采用“双模盾构+钻爆法”组合施工方案，是长江中上游首次运用双模TBM技术的穿江盾构隧道，所有的施工材料、设备、渣土等均需通过83米深的竖井进行垂直吊运进行施工。“打铁需得自身硬，我们邀请了公司、业主、高校等各方面专家，和项目技术人员一起，对穿江盾构安全高效掘进进行了研讨，同时派专人前往盾构机厂家实地盯控，确保万无一失。”

　　玉汝于成，功不唐捐。回首2022年，中铁一局重庆地铁27号线项目始终保持着奋发有为的状态，孜孜不倦地努力。2023年他们也将秉承“敢把天堑变通途”的斗志，在重庆留下一座一局人品质与信誉的丰碑。