群山舞“巨龙” 沟壑变通途 ——中铁一局盘兴铁路项目建设纪实

时间：2023年07月06日作者：晁国辉张蓓来源：盘兴铁路项目部

　　6月的贵州黔西南大地，毒辣的阳光炙烤着大地。酷热是对建设者们现场施工最大的挑战。然而，备受关注的贵州省“市市通高铁”最后一个项目——盘兴铁路建设工期压力大、施工任务重，为了确保按时完成工期任务，中铁一局建设者们与高温抗衡，抢进度、保工期，用辛勤的汗水和坚韧的毅力奋战在施工现场。

走进中铁一局盘兴铁路施工现场，放眼望去，一个个挺拔的桥墩已在崇山峻岭中缓缓升起，盘兴铁路已初现峥嵘，桥梁和路基初具规模，设备车辆在施工现场进进出出，施工人员正在紧张施工。他们顶高温、冒酷暑的执着信念让人动容，他们为早日实现兴义人民的“高铁梦”而奋战着……

　　冲刺“起跑线” 勇夺全线多个第一

　　中铁一局盘兴4标项目位于贵州省黔西南州兴义市，由三公司负责托管，正线全长18.08公里，主要工程量有隧道7座、桥梁8座、路基8段、铺轨工程195.5公里、涵洞243横延米/7道、制架梁199孔、框架桥1座，合同总额17.64亿元。

　　工期是时间表，任务就是动员令。作为盘兴铁路4标的承建单位，中铁一局盘兴项目部坚持高标准起步，克服西南地区喀斯特风貌施工经验欠缺、工期紧张、项目变更、雨季时间长等各种困难，精心策划，科学组织，在黔西南地区树立“铁军”品牌。

　　进场以来，项目部紧密围绕上级单位下达的年度施工生产任务，抓住施工黄金季，超前筹划，科学组织施工，优化施工方案，加强协作队伍组织，加大征拆协调力度，配足配齐配强人员工装等资源，迅速掀起大干高潮。先后实现了盘兴铁路全线首个钻孔桩施工、首个隧道进洞施工、首个连续梁主墩一次浇筑完成、首个骨料加工场、拌合站通过验收、首个隧道二衬浇筑、首个隧道贯通等多个“第一”，在全线起到带头引领作用。截止目前，项目7座隧道已贯通5座，一级风险隧道金州隧道正发起最后的百米冲刺，预计今年8月份项目隧道工程全部贯通，桥梁施工已经进入尾声，架梁施工也在紧张有序进行。

　　“快了，快了”！在项目管段峡谷村特大桥附近，一名布依族老奶奶看着一座座桥墩拔地而起兴奋不已说道：“高铁以后从家门口经过，我们以后出行更方便了！”

　　念好“节约经” 力争项目降耗增效

　　古人云：“运筹帷幄之中，决胜千里之外”，对于项目施工生产管理来说亦是如此。

　　该项目从组建初期就将成本管控放在重要的位置。“从大临设施的布置、资源的配置、盈亏点的确定以及各种不利因素的规避变更等，我们始终坚持控成本、增效益的工作原则，以保证质量、提高工效和成本受控为目的，力争效益最大化。”三公司副总经理、项目负责人李海鹏介绍道。

　　说起成本管理，该项目有自己的致胜法宝：

　　——科学筹划，注重节俭实用。进场之初，项目就从临时用地和临建上想办法，两个拌合站、两个钢筋加工场，通过租用现有厂房和利用红线用地，节约临时征地140亩，节省费用729万元。优化弃渣场后，节省用地171.4亩，节省费用893万元。

　　——自建骨料场，实现地材自控。通过前期调查、选址、建设，成为全线第一家自建骨料加工场，日产量6000吨，负责供应项目砂石料。根据目前当地市场供应单价计算，项目部预估节约地材费用3940万元，既保证了地材质量又节约了成本。

　　——优化设计方案，提高降本增效。一方面将原设计47孔移动模架，10孔现浇梁，经方案比选后将10孔现浇梁改为移动模架施工，不仅节省成本，还缩短施工工期。另一方面将原设计北环特大桥和兴义车站特大桥有6种墩型，优化后变为2种墩型，节省4套模板；原设计有空心墩18个为斜坡墩，优化后全部变为实心墩，节省模板2套。通过优化桥梁墩身墩型，将风险高、施工难的空心墩变更为实心墩，将异型墩变更为统一墩型，减少模板投入，提高模板使用率，有效降低了施工成本。

　　——不买不租，按方量拉运，降低设备成本。项目部隧道工程占比较高，喷射混凝土施工占用搅拌运输车的时间长，项目经过论证分析，所有混凝土采用按方量拉运计价结算。经初步计算，现每月节省租赁费约16.5万元。

　　项目部是企业最小的单位，也是企业最大的创效单元，抓好成本管理就管住了项目盈亏走势。该项目一系列成本管理举措，创出了实实在在的效益。

　　严守“生命线” 筑牢安全质量基础

　　走进项目施工现场，现场技术人员人手一本施工安全质量管理手册，第一页就是铁路质量安全红线管理“十严禁”。项目安全总监吕涛说:“别看这本书很小，它的作用可大了，有了这个手册，每一个施工人员就有章可循，清楚了什么是施工安全和质量问题的雷区。”

　　“安全是天，绝不能有丝毫松懈”，这是项目党支部书记尤五海经常给项目管理人员说的话。

　　项目部始终把强化安全质量管理作为首要重点，加强安全教育，落实安全管理责任制，明确奖罚机制，建立起“横向到边、竖向到底”的安全管理网络，保障现场人、机、物的安全。同时，充分依托农民工夜校、安全教育培训基地等设施，利用多媒体培训工具箱、VR智能安全体验等现代化设备，开展安全质量、工艺工法、操作规程、专项交底等培训教育，累计开展各类安全教育培训共388期次，培训5600余人次；积极应用“班前五分钟”视频打卡、隐患排查系统、“安全智管”信息平台等信息化管理平台，强化安全主体责任落实，开展安全教育视频打卡8900余班次；积极开展平安工地创建，荣获沪昆客专贵州公司“盘兴铁路党史、质量安全知识竞赛第二名以及优秀组织奖”、集团公司“2022年度安全样板工地”等荣誉称号；先后开展消防、防洪防汛、隧道坍塌、高处坠落、隧道应急逃生、大型设备倾覆等应急救援演练16次，积极应用远程视频监控、安全积分超市等信息化系统，探索“互联网+”安全创新管理模式，确保项目安全质量全面受控……

　　此外，项目划分责任区，落实网格化管理。项目部根据专业特点、风险等级、资源配置情况，按施工阶段、平面布置、专业分布、班组分工等对施工现场进行网格化规划和管理。明确项目部、工区、作业班组各层级网格化管理责任直接责任人，实施动态管理，进一步压实各层级安全职责。

　　数字化、智能化的安全质量管理手段也是该项目的一个亮点。针对隧道施工中面临的复杂地质条件，项目采用了超前钻孔、超前预报、地质雷达、TSP预测、水平钻孔钻探等一系列先进的预报手段，使现场能够根据围岩情况确定施工方向。同时，加强现场施工红线管理，及时按设计要求及现场地质情况超前预报及监控量测，保证初支二衬施工质量，严格控制仰拱二衬施工安全步距。

　　攻关“新课题” 推广先进工装工艺

　　“盘兴铁路项目是贵州省的重大交通项目，我们必须要提高技术标准和管理标准，提升安全质量管理水平，严格以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全，确保工程内实外美、一次成优。”项目总工程师李朋波说道。

　　三年来，项目以路基、桥梁、隧道为载体落实工装工艺，推广应用各类先进工装，确保工装工艺先进，质量可控，先后取得了3项实用新型专利证书，为项目施工质量控制、成本管控发挥了重要作用。

　　针对隧道施工拱部脱空、拱部衬砌厚度不足等问题。采用智能化的衬砌台车，在隧道二次衬砌的土工布与防水板之间铺设分布式密实度传感带，对浇筑过程进行主动监测，结合带模注浆技术，实现对衬砌脱空的精准注浆与快速处治，有效解决隧道衬砌脱空问题，同时又降低带模注浆量，节省成本，提升经济效益。

　　在墩身施工中，项目施工团队探究出了一种适用于墩柱钢筋作业的简易装置，该装置避免墩柱施工支架搭拆的繁琐工序，提高施工效率，整体安装拆卸便捷且能够重复利用，适应性强，避免了单个支架件搭设的繁琐工序，有效节约材料租赁费，降低过程管控难度及支架搭设安全风险。

　　针对混凝土灌注桩钢筋笼容易偏位问题，项目研发了一种结构简单，设计合理的混凝土灌注桩钢筋笼防偏移装置，有效解决伸入桩头钢筋保护层厚度不均匀的情况。此外，施工团队还利用混凝土灌注桩钢筋笼防偏移装置与钢筋笼的连接，通过钢管将钢筋笼在灌注时向上的浮力传递至钢护筒及施工平台，利用护筒与土体的摩檫力及护筒与施工平台的自重，抵消混凝土灌注时产生的上浮力，最终防止钢筋笼浮笼现象。

　　今年6月18日，盘兴铁路桥面系施工现场观摩会在项目部兴义车站特大桥举办。项目桥面系标准化管理办法备受观摩团青睐，其他标段施工单位纷纷索要材料，作为经验样本带走。

　　三年多的时光磨砺，建设者们坚守一线，将修路铸魂的精神淋漓尽致地体现；三年多来，在崇山峻岭的贵州大地上，盘兴铁路显露雄风，一条“铁龙”即将穿行于兴义市和盘州市之间，在崇山峻岭之间演绎着速度与激情，蜿蜒伸展出幸福与希望的大道。

1、举办贵州省铁路建设劳动竞赛总结表彰暨2022年度启动大会