智慧建造先行赋能品质提升 ——中铁一局合新铁路5标一分部标准化管理纪实

时间：2023年05月18日作者：惠亚亚周平，责任编辑：张蓓来源：合新铁路项目

　　在有“境连八邑，衢通九省”之称的安徽省定远县，京沪高速铁路、淮南铁路、合新铁路（在建）贯穿境内，京台高速公路横跨境内，多条国家重点铁路干线在此相聚。

　　沿着国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一的京沪高速铁路一路前行，中铁一局三公司承建的新建合肥至新沂铁路安徽段HXZQ-5标一分部定远东高架车站现浇梁施工现场的繁忙景象映入眼帘，作业人员正在进行预应力混凝土双直柱门式挑臂墩盖梁浇筑。

　　2023年4月1日，中铁一局合新铁路项目跨京沪高铁特大桥首个门式墩盖梁成功浇筑，“首个盖梁的顺利浇筑，标志着我们又完成了一项重大节点，为后续施工积累了宝贵经验、奠定了坚实基础，同时标志着我们在智慧建造赋能品质提升道路上迈出了坚实的一步。”项目一分部负责人刘海军介绍道。

　　科技赋能智慧拌和

　　在忙碌的合新铁路5标一分部施工现场不远处，一座新型拌和站正运转着，没有漫天飞舞的尘埃、没有刺鼻难闻的味道、没有嘈杂扰人的机器轰鸣，在蓝天白云、晴空万里的映衬下，既干净又安静。走进拌和站给人的感觉就是既有“颜值”，又有“内涵”。

　　项目1#拌和站占地面积约52.3亩，总设计混凝土供应约23万方，试验室、拌和生产区、材料存储区、1#钢筋加工厂、办公生活区……功能分区、形象标准。建成投产后，作为全线第一个观摩学习的样板工地迎来多次百人观摩。

　　理念创新走出“新路子”。自开工以来，项目深入践行“创节能精品、筑生态工程”的管理理念，严格落实“来时青山绿水，走时绿水青山”环水保理念，统筹规划、严抓管理、改革创新，不断探索以智慧管控为核心，建立调度指挥系统、视频监控系统、环保集成系统等集成的智慧拌和站，实时反馈各项生产数据，动态反馈关键信息，实现日、周、月、季度产能汇总、混凝土浇筑任务进度展示、环保信息展示、原材料消耗动态、最新浇筑令、混凝土生产方量分析等智慧办公。

　　先进设备形成“硬支撑”。综合考虑施工生产和成本管控等实际情况，项目先后装配2HZS180型拌和机、10个砂石料仓（规格30m*12m*3m）、200t粉罐16个（10个水泥罐，4个粉煤灰罐和2个矿粉罐）、100t地磅1台、装载机2台、砂石分离机1套、污水处理系统1套、发电机（400kw）1台、龙门洗车机1座、振动洗石机1台等先进设备，为打造智慧拌和站、推动项目施工生产提供了坚强保障。

　　集成系统插上“软翅膀”。走进项目拌和站控制室，在系统操控显示屏上，各项数据精准记录了每个生产运作内部环节的实时状况，全天候的监控摄像可以观看整个“生产线”外部环节。工作人员只需通过系统即可把控整个生产环节，科技赋能下的新型拌和站不仅减少了人力成本，也让生产过程更精准、更安全。同时引进车辆调度指挥系统，通过GPS定位对车辆动态进行实时展示，直接设定电子围栏，实现出场轨迹追踪，对车辆的运输时间及方量进行实时统计展示，通过数理统计促进拌和站管理；引进过磅影像系统，实现自动称重并存储称量数据，通过摄像头识别车辆，自动抓拍过磅照片，留存证据；引进粉罐上料门禁系统，有效区分罐体，安装粉罐立柱设置应力传感器及预警装置，粉料达到预警值即进行报警，防止冒顶；引进环保检测系统，通过智慧平台展示，对环境数据进行精准监测。进出场道路两侧、场区设置太阳能路灯，用于道路及拌和站照明。

　　管理赋能勇做先锋

　　“会管理、懂管理；思路清晰、目标明确；制度完善、执行有力；手段先进、成果显著。”今年3月，皖赣铁路安徽公司一季度质量安全标准化现场会在项目部成功举办，项目部团队获得高度评价。

　　项目部从临建到主体工程建设，始终以品质工程建设为目标，积极贯彻落实皖赣铁路安徽公司标准化建设理念及指挥部10S管理理念，以钻孔灌注桩施工标准化、承台施工标准化、墩身施工标准化、双柱门式墩施工标准化、临时用电标准化为“五线谱”，弹好施工生产标准化“协奏曲”，着力打造样板工地。

　　在合新项目标准化管理的痕迹随处可见。就临时用电来说，项目在两厂一站临时供电系统中配电箱采用装配一体式分区供电模块化配电箱，分区供电模块化配电系统由二级配电箱、三级开关箱组合而成，配电箱和开关箱采用整体装配式线槽连接，减少连接线路长度，外观整齐美观。箱体内设置有配电元件安装板和配电箱模块化组件，便于用电系统安装和日常检修，箱体底部设置安装底座，底座贯穿箱体，箱体设置四处起吊点，方便移动运输，进一步规范了现场安全文明施工。

　　在合新其他标段观摩项目承台施工时，总工程师车元平介绍说：“我们的标准化管理体现在各个细节。承台基坑严格按照方案坡比进行开挖及防护，基坑严格按照方案坡比进行开挖及防护。夏季承台混凝土采用药水养护+方法，在承台四周采用砂浆设置不低于5厘米的挡水台苦水，大体积混凝土埋设降温管及测温元件，通冷却循杯水，并采用土工布进行展盖养护，确保承台浇筑的质量。”

　　项目部标准化建设在合新铁路（安徽段）全线起到了引领示范作用。截至目前，项目共承办大型观摩交流活动7次，获得皖赣公司皖赣铁路安徽有限责任公司B级表扬1次，C级表扬5次；获得中铁一局指挥部A级表扬1次，C级表扬4次。

　　工艺赋能提质增效

　　近年来，随着各种新技术、新工艺、新应用不断涌现，多项新工艺、新技法为企业高质量发展注入新动力，项目建设马不停蹄，“进度条”屡屡刷新。合新铁路项目以工艺赋能，助力项目建设不断提质增效。

　　项目部聚焦“价值创新效益提升”，深入贯彻落实大商务管理和效益提升三年行动，大力弘扬“万众创新”精神，坚持问题导向，积极开展技术创新和管理创新，鼓励全员开展“五小”创新，探索出多项施工优化方案和降本增效举措，取得显著成效。

　　在“降本”上下功夫。项目部混凝土设计方量为23万方，是项目成本管控的重点因素。综合考虑混凝土质量和成本管控工作，项目部不断探索对各种标号混凝土的配合比进行优化。在优化过程中，拟定粉煤灰掺量为变量，粗骨料采用三级配碎石,细集料采用中砂，从而设计出不同粉煤灰掺量的配合比，并根据当地实际情况选择各种原材，对该配合比进行试验验证，为项目生产节省170元万元成本。

　　在“工艺”上下功夫。项目部推行桩头“双环切”施工工艺，在设计承台底标高以上10cm、20cm处桩周分别采用红油漆进行三点标记，通过标记点弹出墨线作为环切线，消除大面积破桩时桩头破损的可能。桩头剥离是桩头凿除关键步骤，项目部在隔离槽以上用风镐凿出桩顶钢筋，使其与混凝土脱离。在环向隔离带四周打入钢钎，切断桩头。钢钎打孔沿桩周对称布置8个，钻孔角度严禁向下倾斜。采用吊车垂直向上起吊桩头，避免桩顶钢筋出现弯曲。

　　在“增效”上下功夫。传统铁路桥梁墩身施工，采用双排脚手架+Z字形爬梯，安装风险高，施工周期长。项目部在桥梁墩身施工过程中将墩身外架改为墩身模板附着操作平台，并设有安全爬梯、临边防护围栏。优化后大大降低了外架搭拆、材料吊装作业等风险。同时，多种复杂墩形及多种尺寸墩身设置通用墩身模板附着操作平台，工装配置量减少。工艺工法优化并可直接用于墩身施工，提高钢筋绑扎、模板安拆等施工工效，浇筑过程中便于检查模板稳定性，降低施工安全风险和施工成本投入。

　　在“创新”上下功夫。项目部引入全自动变形观测系统、全过程视频监控系统，自动视频监控系统对接了工务段等相关铁路部门的管理平台，实时察看铁路运行情况，变形观测系统配备智能全站仪，通过设置观测点和预警值，实时对施工过程中的各项数据进行监控，并通过手机超前预警。

　　如今，在项目定远繁忙的场景依旧在上演，刘海军介绍说：“定远东高架车站跨京沪高铁（72.2+72.2）m钢箱桁组合梁为邻近京沪高铁既有线施工，钢桁梁拼装全部为焊接，采用转体法施工，技术难度高，工艺复杂。车站配套站房位于高架车站桥底，与车站主体工程存在干扰，工期压力大，协调组织困难，是合新铁路(安徽段)全线重难点工程。我们肩上的责任重大。”

　　风正劲足自当扬帆破浪,任重道远更需快马加鞭。以“筑路报国一路争先”为指引，打造品质合新精品工程，相信，项目一定会在“十四五”路网建设中再做新贡献、再立新功勋。

1、拌和站远景