青山绿水架“飞虹” ——三公司贺巴高速公路项目建设纪实

时间：2022年12月21日作者：孙卓张蓓张常亮来源：贺巴项目部

　　驾车从G72泉南高速凤凰收费站驶离，穿过八一镇，左转至龙安村，一路向北，走过两公里的甘蔗地，一座大桥豁然出现在眼前，这就是位于广西来宾的贺州至巴马高速公路（来宾至都安段）（下面简称贺巴高速（来都段））新佳田铁路立交特大桥。

　　该桥总长1173米，分别以（60+60）m转体连续刚构及（80+80）m转体连续刚构上跨湘桂铁路及柳南客专，是来都段“七隧八桥一枢纽”十六个关键控制性工程之一，同时也是整个贺巴高速唯一一座两跨既有运营线的大桥。

　　承担该桥建设任务的中铁一局三公司贺巴高速项目是一个年轻充满活力的团队，团队中多一半的成员都是90后，同时，这也是一支敢打敢拼、勇于挑战的队伍，他们用“勇担当，敢奋斗，善作为”的精神，在青山绿水间架起一道“飞虹”，谱写着八桂大地的壮美。

　　智能建造打造高品质工程典范

　　转体桥施工是项目施工的重中之重，两座转体桥施工进度决定着项目整体施工任务能否按计划完成，转体桥施工进度又由涉铁手续办理的速度决定。

　　项目部自进场后，就委派专人与地方部门、业主等十几家单位进行沟通，办理相关涉铁手续，在最短的时间内获得了铁路两侧的施工权。

　　新佳田铁路立交特大桥共设计190片预制箱梁。相比标段其他分部而言，该项目梁场确实偏小，但“麻雀虽小五脏俱全”。项目部从进场之初，严格按照“机械化、专业化、精细化”的标准打造，坚持“集约化生产、精细化操作、标准化管理、责任化考核”的原则，为项目品质工程建设提供了有力支持。

　　梁场从一开始就严格执行工程收件验收制度，规划整齐，制梁区、存梁区、料库、钢筋加场、生活办公区等五大功能区合理布局。平顺笔直的场内道路，整齐划一的电杆、龙门吊、配电箱阵列，处处展示出高度“机械化”的高标准梁场。

　　以创新为灵魂，项目打造了一座专业化的智能型箱梁预制场。梁场大量采用数控自动化设备减少人工制作误差，各类钢筋加工、张拉、梁体养护等工序基本实现机械自动化。其中，张拉作业采用四平欧维姆智能张拉设备,利用数字控制技术，通过高精度压力传感器与位移传感器，实现智能张拉，智能压浆，相比传统手工张拉，精度高、更安全、可监控、可追溯。

　　全自动喷淋养护系统，实现上、下、左、右全方位覆盖，操作人员通过手机APP随时随地操控，使箱梁得到全面、系统养护。为保证箱梁混凝土质量，项目部采取全覆盖养护措施，确保箱梁质量全过程受控。

　　工欲善其事，必先利其器。项目负责人银庆友介绍说：“我们的现场物资管理采用过磅影像、手持智能终端系统，物资过程消耗控制实现自动化。监控系统遍布梁场各角落，监理、业主可通过视频了解现场生产的所有细节。”此外，在项目梁场，可以看到每片梁梁体上都有专属二维码，扫描二维码便可获取箱梁的全部信息，真正做到了质量、安全全面可追溯。

　　品质塑造建设高质量精品桥梁

　　贺巴高速跨柳南客专转体T构单幅全长160米，转体总重达到24000余吨，是跨柳南客专吨位最大转体桥，是贺巴高速首座跨柳南客专转体桥，新佳田铁路立交特大桥也成为贺巴高速首座两跨现有铁路营业线的桥梁。同时，跨柳南高铁转体桥施工为中铁一局首座跨高铁转体桥施工。

　　新佳田铁路立交特大桥桩基共计155根，桥址地处岩溶强发育区，地下溶洞发育强烈、暗河遍布，地质情况复杂多变，桩基成孔施工中进尺缓慢，溶洞处理极其困难。

　　为解决岩溶地区桩基施工难题，保证桩基施工进度及工程质量，项目部与设计单位对接沟通，对桩位进行逐桩地质勘探，探明地质条件，为施工提供可靠的地质资料。在施工过程中，项目部细化施工工艺，针对不同的地质条件对症下药，分别采用“抛填片石+黏土”“水泥造浆”“素混凝土回填”“钢护筒跟进”“回填钢料”等手段处理施工中遇到的各种溶洞及斜岩现象，同时为确保工程质量，在桩基成桩后对桩周溶洞进行注浆加固处理，全面保证了施工质量，取得了良好的效果，桩基质量全面受控。

　　在跨湘桂铁路转体桥施工过程中，为充分保障铁路运营及施工安全，项目部组织召开专家会论证优化转体方案，在保证营业线施工安全可控前提下，对转体梁承重支架、转体施工等结合现场情况充分调查论证。同时积极对接铁路部门对施工关键工序和数据进行重点监控。

　　“我们通过 ‘智能+人工’数据实时采集系统，建立精确的信息化、可视化模型，每天对现场施工风险进行分析，转体前多次进行施工模拟，提前防范施工过程中易出现的技术问题，确保了安全生产及工程质量全面受控。”项目总工程师车元平介绍道。

　　从严管控创建高标准平安工程

　　安全无小事，责任大于天。项目以安全生产“六着力”为抓手，牢牢坚守安全生产底线。既有线施工安全防护要求严格，铁路正常运营永远放在第一位，所有施工可能出现危险都要规避，从而增加了施工难度。

　　新佳田铁路立交特大桥上跨湘桂铁路和柳南客专，两处跨越铁路转体桥均属于邻近既有线施工，既有线安全防护要求高，同时桥址处岩溶发育明显，桩基及基坑开挖施工对既有铁路路基沉降和位移变形影响较大，转体施工完成后左右两幅桥面间隙仅为30厘米，转体过程精度要求高，施工工艺复杂、安全风险高。

　　在桥梁施工现场，项目部定制了标准围栏、墩柱施工梯笼、盖梁系梁操作平台，湿接缝安全防护钢网，安全施工挂篮，对泥浆池、墩柱施工、系梁施工、盖梁施工、桥面施工进行标准化的安全防护，较之以往的普通安全爬梯和钢管防护，有效地提高了安全性和可靠性，进一步规避了安全风险。为保证铁路正常运营，项目部在施工范围设置防护网，防护网结构设计施工经过专业设计单位计算评估、现场施工严格把控每道工序。

　　2021年12月初，接到南宁铁路局天窗施工计划时间点的通知后，项目部立刻科学组织、倒排工期，集中项目优势资源为施工按下加速键，确保在转体前完成全部施工任务量。为确保施工速度与计划同步，项目部将施工任务量细化到每一天，每天晚上与各施工队负责人召开总结会，分析未完成原因、安排第二天施工任务及解决工队所面对的困难。经过每天的不懈坚持，跨湘桂铁路（60+60）m转体T构于2021年12月23日实现成功转体。

　　“跨湘桂铁路转体桥成功转体后，我们重点施工跨柳南客专转体桥，先后组织召开了3次高级专家会论证优化转体方案，在保证营业线施工安全可控前提下，对转体梁承重支架、转体施工等结合现场情况充分调查论证。同时积极对接铁路部门对施工关键工序和数据进行重点监控。”项目安全质量总监邵小军说到。

　　2022年5月17日，新佳田铁路立交特大桥跨柳南客专转体T构在柳南客专上空实现完美对接，为全线通车奠定了基础。

　　党建引领赋能卓越型团队建设

　　“我们以‘党旗引领保落实’为抓手，积极推动党建与生产深度融合，将党旗立在施工一线”项目党支部书记孙卓说。

　　贺巴项目注重党建在施工生产中的核心和引领作用。设置党员先锋岗，成立党员征拆突击队和桥梁突击队，攻坚克难，充分发挥青年员工的中坚力量，为实现大桥顺利转体提供了有力保障。

　　“一定要正确佩戴安全帽、反光衣才能进入现场工作……”在项目施工现场，项目青年突击队员王树臣正在向现场作业人员进行严格交底。在桥梁转体施工中，为全力打造品质工程，推进施工进度，以党员突击队、青年突击队为引领，各岗位人员各司其职，迅速开启了“白加黑”“5+2”的工作模式，为项目如期完工提供了保证。

　　针对项目青年员工多的特点，项目大力支持青年人才学习进步，通过精心组织培训，重点针对桥梁施工工艺、工法进行培训，提升了技术人员的理论知识水平；通过工作实践，发挥青年优势，助力项目攻坚，争当攻坚生力军，让其更快更好提升业务水平。

　　此外，项目充分发挥了青年骨干员工的主观能动性，重点培育了结构验算、制梁、架梁专业人才和青年队伍，打造出一支支“肯干事、能干成事、不出事”战斗队伍。并通过绩效考核、工地大课堂、“传、帮、带”及定期考核评定等措施，不断加强人才培养工作。经过一系列的活动，标榜了先进模范人物，全体参建人员的思想认识也得到了进一步提高，工作执行力得到了一定的提升。

　　2022年8月，项目部荣获广西来宾市总工会“工人先锋号”荣誉称号；12月荣获广西第二批优质结构工程奖。

　　从2021年3月开工建设到如今的即将建成通车，在这1800多个日夜里，三公司贺巴高速项目建设者为之朝乾夕惕、旰食宵衣，为之披星戴月、殚精竭虑。两年多的时间在历史的长河中是沧海一粟，但对他们来说是生命中不可或缺的一段记忆。两年时间，甘蔗绿了又黄、黄了又绿，沃柑两次挂满了枝头，项目部的人员有的走了，有的来了，项目通车准备依旧紧锣密鼓的进行着，正如那桥下的甘蔗和沃柑一样，即将享受丰收的甜蜜……

中铁一局三公承建的广西贺州至巴马公路（来宾至都安都段）项目