“如果说有世外桃源，城口就是，如果说没有世外桃源，城口就是离得最近的。”

　　在大巴山腹地的城口革命老区，中铁一局西渝高铁建设者已经在施工现场奋斗了一年有余，期间涌现出了一批先进基层党员，王彦龙就是最具有代表性的一个。

　　王彦龙，中铁一局西渝高铁康渝段站前二标二分部的一位技术骨干，自2011年参加工作以来，他先后参与沪杭高铁、建泰高速、宝兰客专等项目建设，通过技术员、工程部长、工区长、副总工程师等多岗位历练，积累了丰富的现场管理和技术管理经验，同时也荣获了公司及建设单位、铁路局“先进个人”“优秀共产党员”等荣誉。

　　自西渝高铁开工以来，面临临建工期任务紧张，施工现场土地资源紧缺，施工难度大等问题，为保证工程顺利开展，王彦龙带头深入现场与作业队伍沟通制定临建方案，在施工过程中全程盯控工程进度与质量，同时经常与协作人员逐一走访谈心，深入了解生活区修建劳务工住宿方面的需求，听取他们的建议，合理设置保证生活的设施，保证他们住的踏实安心，为西渝高铁多做贡献。

　　同时，他认真研究图纸，带领技术人员对隧道、桥梁施工图进行复核。在现场复核过程中发现，明通隧道2号横洞洞口处于山体陡坡处，施工便道修建安全风险大，且洞口位于国道正上方，平面距离约为22米，距离国道路面高差约20米，施工平台填筑困难。为保证施工进度，他连夜编制了优化方案，同时将问题上报领导，经项目与业主、设计等五方现场踏勘，确定洞口标高下调5米，方案不仅解决了隧道洞口施工安全风险，同时加快了施工进度。此优化方案入选了中铁一局经典优化案例。

　　在2023年项目建设过程中，王彦龙总是勇挑重担，作为项目技术骨干，敢于创新，面对问题时，总能够找到最佳的解决方案，有效地解决各种问题，确保了项目的顺利实施。

　　西渝高铁地质复杂，有溶洞、暗河、有害气体等，隧道施工阻力大。在施工过程中，项目部严格按高标准铁路施工，其中明通隧道进出口均位于直立悬崖之上，施工条件差，工期压力大，隧道通风、穿越不良地质带、突泥涌水、瓦斯等难点。针对施工难度大、科技含量高的特点，王彦龙积极组织参与到各项科研活动中去，认真研究施工组织，积极优化施工方案，解决了隧道通风一大技术难题；同时牵头以西渝高铁复杂地质环境隧道为背景，与山东大学合作研究，为项目隧道施工提供有力的技术支持。

　　位于明通镇的3号钢构厂充分运用了现场智能化生产线，对于王彦龙来说，接触此场站的建设挑战性巨大。他开启了“战斗模式”，白天在施工现场和厂家对接设备安装和信息化调试，夜晚则在办公室研究智能化钢结构加工厂技术应用，通过他与相关人员一个多月的持续努力，实现生产、加工过程数字化呈现，信息化平台与智能生产线无缝衔接，从根本实现生产智能化、流程数字化、产线自动化，做到项目质量、安全、效益可控。

　　作为项目党群工作协理员，王彦龙也时时刻刻发挥着先锋模范带头作用。

　　2023年3月，他在日常工地巡检时发现，有些劳务队伍协作人员的生产技能不高，便利用晚上休息时间伏案对照施工图编制讲义，因为编制的讲义通俗易懂接地气，同时具备指导性和可操作性，通过到现场给农民工集中授课，一线作业工人的业务技能得到显著提高。

　　面对前期施工管段施工难度大、协作队伍多、施工交叉作业多等一系列困难和问题。王彦龙主动协调解决工序衔接、便道使用等。记得有一次，明通隧道1号横洞洞口抗滑桩施工队伍施工进度滞后，影响隧道进洞施工，他了解情况后，立即介入与协作队伍负责人交流，在思想和精神方面为鼓励大家。他常说：未雨绸缪才能万无一失。他经常到协作队伍中征求意见建议，及时掌握协作队伍的合理诉求，在协调解决农民工伙食、工资发放、劳动强度过大等问题上，敢于为协作队伍说话办事，受到了好评和称赞。

　　对工作，王彦龙勤勤恳恳、兢兢业业；对组织，他衷心热爱、无线忠诚；对身边的同时，他更是真情帮助、有求必应、谁有困难，他总是随叫随到，无微不至。2023年9月，项目建设注入了新鲜血液，新同事感受到学生时代和铁路建设者的身份差距，不能适应新的工作环境，他就在工作之余主动找他们谈心，了解他们的思想动态，帮助他们渡过心理难关。面对新同事没有工作经验的问题，他就耐心为他们讲施工流程，讲施工中应该注意的问题，使新同事很快走上了工作岗位。

　　王彦龙就是这么一个简单而纯粹的人，在生活中和善可亲，虚怀如谷。他在平凡的岗位上，兢兢业业，始终如一，发挥了“道行致远、匠心铸隧”的先锋模范带头作用，成为大家学习的典范。

　　王彦龙进行钢构厂信息化调试

　　王彦龙隧道内检查