今年29岁的李小龙，毕业于西安铁路工程职工大学，2009年6月份参加工作。参加工作以来，始终以“道虽通不行不至，事虽小不为不成”为人生信条，从每一件小事做起，兢兢业业、任劳任怨，在负责夜郎河特大桥施工技术的工作中，积极探索、不断思考，以一系列改革创新推动大桥早一天完工，让青春在不断思考中闪烁智慧之光。他见证了大桥一天天合龙，大桥则见证了他的成熟成长。

　　2013年11月，他来到渝黔土建八标二分部，2014年11月份担任渝黔铁路二工区工程部长一职，负责起夜郎河特大桥现场施工的全部技术工作。

　　夜郎河特大桥为渝黔铁路控制性工程之一，是铁路总公司的重点监控项目，主桥采用1-370米上承式钢管混凝土X型提篮拱桥，工程量大、施工工艺复杂、施工工期紧迫、安全风险极高。

　　大桥的大断面、大体积、超大倾角单桩嵌岩基础为全国首例，没有可借鉴的施工经验可循，对此，李小龙积极同项目领导班子、专家研究讨论，最终提出了“以锚代撑的方式支护，以龙门配合大体积渣斗和挖机的方式出渣”的施工方法，减少了施工工序，节约了成本投入，同时也大大降低了施工风险；施工中，钢管拱吊装和200T缆索吊施工工艺复杂、精度要求高、安全风险大，李小龙带领技术人员运用BIM技术对整个施工工艺、控制要点和施工重难点进行仿真模拟，大大降低了施工难度；同时他还担任主讲，多次对管理人员和现场工人进行培训，使每个参与施工的人员都能对施工工艺和要求了然于胸，最终确保了大桥劲性骨架于2015年12月2日高精度顺利合龙，比业主要求工期提前1个月，得到了渝黔公司、监理公司和兄弟单位的一致好评，并获得业主绿牌奖励。

　　大桥顺利合龙后，李小龙又把加快外包混凝土施工定为自己的下一个努力方向，经过努力思考，通过给拱上安装两台塔吊的方式成功解决了大坡度人工倒运材料难的问题，大大加快了施工进度，比业主要求的节点工期提前2个月，同时也创造了6个月完成30000立方高标号外包混凝土的纪录。

　　为减轻拱上自重，大桥拱上立柱采用内倾双柱式空心薄壁墩，双柱中间K撑最小空心部分只有50厘米，人工操作施工难度大，而且满堂支架施工工序繁琐，工期根本无法保证，李小龙提出将中间的“K撑”变为钢结构，然后采用缆索吊吊装施工的想法，最终经过设计院的同意，这也成了夜郎河最有价值的变更之一，加快了施工进度、降低了成本、也降低了施工过程中的安全风险。

　　大桥的钢箱梁设计为双室，中间用横梁栓接，缆索吊索鞍要不断左右横移才能吊装钢箱梁，在多次请教上级领导后，李小龙发明了一台“200吨横移运梁小车”，成功解决了缆索吊索鞍横移施工效率低的问题，整桥22片钢箱梁吊装只用了33天时间完成。钢梁顶面为38厘米厚钢筋混凝土结构，利用现场已有材料，李小龙经过反复认真计算，制定出“悬空吊架和满堂支架相结合进行桥面混凝土施工”的方案，一下子打开了多了工作面，破解了施工工期紧的燃眉之急，终于在三年半的时间内完成了夜郎河特大桥的施工任务，得到了监理、业主的认可。

　　同时他还积极学习“四新”技术，总结复杂桥梁上的技术成果，上报了拱座基础施工工法、缆索吊连续横移系统、大跨度拱桥防火系统、BIM技术确定复杂结构吊点等12项工法和专利，同时，积极参与QC攻关活动，参与的两项成果均获得国家级优秀成果。合理化建议中《渝黔铁路夜郎河特大桥拱座基础施工》还荣获中铁一局2015年度技术改革一等奖。

　　作为工区工程部长，他还从生活、工作、思想各方面严格要求自己，树立正确的世界观、人生观、价值观。对工作，他勤勤恳恳、兢兢业业；对身边的同事，更是真情帮助、有求必应。项目部分来了新同事，不能适应新的工作环境，他常常在工作之余主动找他们谈心，了解他们的思想情况，帮助他们尽早度过适应期，以饱满的精神状态投入工作。有的新同事没有相关经验，他就耐心为他们讲解施工流程、技术重点，使新同事尽快走上工作岗位。